Problemas

Problemas más comunes en instalaciones electrobombas

AVERÍAS MAS FRECUENTES EN EQUIPOS ELECTROBOMBAS

SINTOMA	CAUSA	FALLO	REPARACION
Protección del motor se dispara	Ajuste del interruptor de protección del motor muy bajo	Protección del motor mal ajustada	Ajustar de nuevo el interruptor de protección de acuerdo a la hoja técnica o placa.
	Consumo de corriente del motor demasiado elevado	Tensión demasiado baja o falsa frecuencia	Verificar la tensión de la red y la frecuencia
		Interrupción de una fase	Verificar los fusibles
		Interrupción de una fase	Verificar si hay desperfectos en los cables de acometida
		Bomba o motor giran con dificultad	Verificar si gira fácilmente la bomba y/o motor
Bomba no arranca	Falta de tensión	Fusibles fundidos	Cambiar fusibles
		Cable de acometida defectuoso	Cambiar los cables
		Protección del motor se ha disparado	Buscar motivo de disparo y reactivar el motor
	Bomba bloqueada	Suciedad en la bomba	Desmontar y limpiar bomba
Caudal demasiado reducido	Sentido de giro falso	Sentido de no verificado	Modificar el sentido de giro
	Estrecheces en la tubería de presión	La válvula de cierre no se ha abierto por completo	Abrir la válvula de cierre por completo
		Tubería de presión obstruida	Limpiar la tubería de presión
		Cuerpos extraños en la tubería	Limpiar tubería
		Filtro del pozo obstruido	Desmontar el equipo y regenerar el pozo
	Fuga columna	Tubería defectuosa	Verificar columna
	Rodetes gastados	Gran contenido de arena en el medio a transportar	Desmontar la bomba y repararla
		Agresividad del medio a transportar
		Cavitación	Verificar condiciones del servicio
	Regimen de revoluciones demasiado reducido	Tensión demasiado baja o frecuencia falsa	Verificar la tensión y frecuencia de red
		El motor marcha con una fase	Verificar los fusibles
		Deterioro de los rodamientos	Desmontar el equipo y repáralo
Equipo se pone en marcha pero no succiona	Altura de presión demasiado elevada	La altura total de presión del sistema no corresponde a la curva característica de la bomba	Disminuir la altura de presión
	Equipo no está siempre sumergido	Profundidad de instalación demasiado reducida	Verificar el nivel del pozo y/o suspender el equipo mas profundamente
	Columna no libre	Válvula de cierre cerrada	Verificar valvúlas
	El motor marcha pero la bomba no gira	Acoplamientos defectuosos entre la bomba y el motor	Desmontar y reparar el equipo
	Filtro de aspiración obstruido	Cuerpos extraños en el pozo	Desmontar el equipo y limpiar el filtro de aspiración

MEGADO DE LA BOMBA

Este es el nombre que los operarios del sector se refieren a la comprobación del aislamiento entre los arrollamientos y el aislamiento eléctrico del sistema. La operación se realiza con un medidor de aislamiento eléctrico. En primer lugar hacer constar que la resistencia de aislamiento no cambia conforme la potencia del motor.

Para conocer si el motor se ha “quemado”, lo que produce que la fusión del aislamiento de los conductores se mide la resistencia entre los cables de cada una de las fases (todas tienen que tener la misma resistencia) y entre distintas fases. En caso de que exista algún caso en el que la resistencia sea menor significa que se ha fundido el aislamiento existiendo contacto eléctrico entre los arrollamientos.

Por otro lado para comprobar si esta el sistema eléctrico derivado, se mide la resistencia entre cada una de las fases y masa (puede valer la camisa del sondeo ó la del cuadro). En caso de problemas de aislamiento la resistencia será pequeña.

Como referencia tenemos:

CONDICIONES DEL MOTOR Y EL CABLE	RESISTENCIA OHM
Motor nuevo.	2.000.000
Motor usado que puede reinstalarse.	1.000.000
Motor instalado en el pozo en buenas condiciones.	500.000
Motor ligeramente dañado. No hay que subir aún.	20.000
Motor averiado o cable arruinado.	10.000

CAVITACIÓN

La cavitación es un fenómeno que consiste en la vaporización del agua, lo que da cavidades llenas de vapor de agua y de gases, cuando la presión desciende a la presión de vapor sin variación de la temperatura.

Estas bolsas de aire ricas en oxigeno oxida las partes metálicas en contacto. En las turbobombas la cavitación se suele localizar a la entrada de los alabes del primer rodete, es decir en el punto de mínima presión de toda la instalación. Cuando estas bolsas de gas reciben la presión del rodete, las bolsas vuelven a convertirse en liquido, lo que produce violentos choques contra el liquido y las paredes, lo que fatiga el material y lo deteriora.

Para evitar este fenómeno debemos tener cuidado que en ningún momento el agua alcance presiones similares o inferiores a la de vapor para la temperatura de servicio. Para ello debemos observar la NPSH disponible en la instalación.